努力在火车上找到座位?两条曼彻斯特航线在全国的“沙丁鱼快车”前十名中有所体现

早上高峰时段进入曼彻斯特的列车服务超过半数,导致去年无法找到座位的乘客

一条TransPennine路线列出了该国十大最拥挤的服务

曼彻斯特至爱丁堡的下午4点通过皮卡迪利,牛津路和威根,最繁忙的地点载有357名乘客

容量只有191,这是166太多人挤进标准级车厢

这是该国第五大人满为患的服务,它在曼彻斯特牛津路和威根之间最繁忙,据说受到通勤者和前往湖区和苏格兰的乘客的欢迎

格拉斯哥中央至曼彻斯特机场的航线是第八差 - 尽管有可容纳191人,但是到达曼彻斯特时仍有344名乘客被挤压

尽管在维冈和曼彻斯特牛津路之间最繁忙,但这是一个受欢迎的通勤者,因为它比停止更快服务

新名单使用去年秋天拍摄的数据,并没有超出10个人满为患 - 其中许多是伦敦路线

这是由于“商业敏感性”

然而,统计数据确实表明,不只是那些导致通勤头痛的路线

事实上,在高峰时段,成千上万的乘客被迫站在过度拥挤的火车上进入曼彻斯特

数据显示,超过一半的火车服务在去年上午8点至9点之间抵达曼彻斯特,导致乘客无法找到座位

这意味着每天有超过3,400名乘客在早高峰时间站立 - 每五名乘客中就有一名乘客

同样地,下午5点到6点之间离开城市的乘客有八分之一的机会不得不站立,有2,000名乘客被迫站在典型的晚上高峰时段

这些数据来自政府再次施加压力,要求将更多的运输资金投入伦敦以外的地区

交通部长克里斯·格雷林(Chris Grayling)引发了广泛的愤怒,他对人们期待已久的曼彻斯特 - 利兹电气化产生了怀疑 - 尽管他的前任帕特里克麦克劳林坚持认为该计划是“北方动力公司的核心”

Grayling先生提出,双模列车将在柴油和电力之间切换,以利用已经电气化的部分

他还表示计划向曼彻斯特皮卡迪利添加两个平台正在“审核”

格雷林先生宣布伦敦300亿英镑的Crossrail 2计划得到了他的支持后,乘客和北方领导人的​​愤怒随之加剧

即便在此之前,伦敦的人均交通投资预计也将比西北地区高出三倍

公共政策研究所预测,2016/17年及以后将在伦敦花费约180亿英镑

这超过了该国总支出的一半,而且每个居住在首都的人的费用为1,943英镑

相比之下,西北地区的支出预计将占全国支出的15%,或接近50亿英镑 - 每人682英镑

由于乔治·奥斯本(George Osborne)的北方动力(Northern Powerhouse)投资,目前伦敦以外最大的支出,如果电气化失去,这可能会改变

尽管获得了大量投资,伦敦的火车仍然是人满为患

早上高峰时段约有82%的火车进入伦敦车站,乘客被迫站立 - 每天接近88,000人

TransPennine Express的发言人表示:“我们认识到我们的服务,特别是在高峰时段,服务非常繁忙,我们将在整个网络中引入额外的容量

“我们承诺在未来三年内投入超过5亿英镑的投资,包括推出220辆全新车厢,每年将为客户提供1300万个座位

这将使一天中最繁忙时段的座位增加80%

“英国最大城市之间的火车旅行时间差异很大

使用下面的小部件输入您的起始城市和目的地,我们将为您提供两者之间的平均列车速度,包括等待连接所花费的任何时间

*在火车最拥挤的地方运载的乘客数量

上一篇 :警方呼吁目击者在市中心强奸未遂事件
下一篇 哈钦斯出去创造遗产